成都到二连浩特市整车零担 一站式物流解决方案

这种组织形式是1959年秦皇岛路、港在学阜新市路、矿协作，本溪市路、厂协作等经验
的基础上逐渐发展起来的；"一条龙"运输协作经验曾在全国广泛推广，如上海--秦皇岛--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输，也就是在那个时候建立起来的。后来秦皇岛港以转运煤炭为主，上海运至东北的百杂货改由大连港转运，这就是坚持至今的上海--大连--东北水陆联运百杂货"一条龙"运输的前身。

1，当天提货，仓储集货、建包，装车，00:00后发车；
2，在中途城市，如福州、厦门、杭州等地作**短暂停留、配载；
3，次日（day2）上午10:00前到达华东配送中心，当天下午18:00前完成配送，简言之，今天提货，凌晨发货， 明天在途，后天到达，确保72小时内交付。
整车运输与零担运输的比较为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征，我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。
从种视角出发，公路运输的物流业务主要有三类：企业间物流、企业与末端消费者（此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的终消费者与自然人）间物流、末端消费者间的物流，企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输；而后两者主要为满足末端消费者终消费和使用进行的产成品运输。
从*二种视角出发，公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看，整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，需要一辆载货汽车进行的运输，具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨，承运人需将货物集约为整一车后进行的运输，具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的，多属于B2B商业模式的；而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成，多属于B2C、C2C商业模式的。
有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分的可靠数据，但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中，其物流量至少放大五倍以上，再结合现有不**业协会披露的年鉴数据进行推断，整车运输的比重至少在60%以上。

1993年，我国除闽台省外的水运货物周转量达13860.9亿吨公里，占货物周转量的51％，沿海主要港口的货物吞吐量为67835万吨。